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Magnum – 2009

Diciembre 12, 2009 @ 8:50 am · Filed under Ozone


Magnum-Ozone
TALLAS 41 38
Superficie proyectada 34.9 32.36
Superficie real 41.0 38.0
Envergadura proyectada 11.3 10.9
Envergadura real 14.5 13.9
Alargamiento proyectado 3.7 3.7
Alargamiento real 5.1 5.1
Cuerda máxima 3.55 3.42
Peso de la vela 8.2 7.8
Carga total en vuelo 130-220 110-185
LTF/EN 1.2 B
Observaciones:
-Un inflado ligero y progresivo con un cabeceo muy suave, y el mejor redondeo posible al aterrizar incluso en las peores condiciones: esas características son las básicas y cruciales, pero nosotros queríamos ir aún unos cuantos pasos más allá y añadir el rendimiento y el mando que convencieran a los pilotos biplaza profesionales de que el Magnum es la única elección en biplaza. Los comentarios que hemos recibido nos muestran que el Magnum es el biplaza más fácil de los que hay y que tiene el mejor mando posible. La enorme cantidad de Magnums que hay volando en todos los sitios en los que se dan biplazas profesionales lo dice todo.

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Viper-II

Diciembre 12, 2009 @ 8:49 am · Filed under Ozone


Viper-Ozone
TALLAS 23 26 28
Peso del piloto: 55-80 75-155 85-175
Rango de pesos 65-135 75-155 85-175
Velocidad trim cogido 39
Velocidad trim suelto: 50
Velocidad trim + acel: 65
Certificado afnor: EN/DMSV-C/ EN
Fineza: 9:1
Cajones: 66
G-Rating: 8 +
Observaciones:
-La Viper 2 no despega como una vela reflex… O sea, que despega fácilmente, inflándose y poniéndose sobre el piloto de una manera increíblemente eficaz. En vuelo, la Viper 2 es considerablemente más cómoda que la Viper original, con mayor seguridad pasiva y un mando ágil, pero que no se pasa de dinámico.
-Ahora está disponible la Viper 2, con mayor velocidad máxima, más planeo y homologación EN. El objetivo principal del desarrollo de la Viper 2 no sólo era mejorar todos los aspectos de la Viper original, sino reunirlos en una vela que lograra homologación EN C.
-Un sistema especial de mando en las puntas de ala permite al piloto controlar la vela a través de los extremos exteriores del borde de fuga cuando se vuela acelerado. Esto permite un giro más seguro y eficiente que cuando se usan los frenos normal.

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Roadter.

Diciembre 12, 2009 @ 8:48 am · Filed under Ozone


Rodster -Ozone
TALLAS 23 26 28
Peso del piloto: 55-80 75-155 85-175
Rango de pesos 65-135 75-155 85-175
Velocidad trim cogido 39
Velocidad trim suelto: 50
Velocidad trim + acel: 65
Certificado afnor: EN/DMSV-C/ EN
Fineza: 9:1
Cajones: 66
G-Rating: 8 +
Observaciones:
-Está destinada a un amplio sector de pilotos de paramotor intermedios y avanzados que deseen una estabilidad tranquilizadora y buena velocidad de crucero. La tecnología OZPR de la Roadster (Ozone Reflex Profile) logra que sea más estable en vuelo acelerado que una vela de vuelo libre normal.
-Se ha prestado especial atención a las características de despegue de la Roadstar y su inflado es suave y constante con cualquier intensidad de viento. La vela sube hasta la vertical sin brusquedades cuando hay viento, o sin quedarse retrasada cuando no lo hay.
-También puede volarse sin motor. Su tasa de caída es lo suficientemente baja como para hacer ladera con poco viento, girar térmica en todo tipo de condiciones y volar distancia.

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Rush Power.

Diciembre 12, 2009 @ 8:47 am · Filed under Ozone


Rush- Ozone
TALLAS S M L
Superficie proyectada m2: 21,181 23 25,14
Superficie real m2 24,57 26,66 29.16
Envergadura proyectada m2 8,89 9,26 9,68
Envergadura real m2: 11,27 11,14 12,28
Alargamiento proyectado m2: 3,73 3,73 3,73
Alargamiento real m2: 5,17 1,17 5,17
Cuerda máxima: 2,77 2,89 3,02
DHV/ EN 1-2 1-2 1-2
Cajones: 46 46 46
Carga máxima recomendada 70-110 85-125 100-140
Observaciones:
-La Rush Power se creó para el piloto que quiere rendimiento, pero necesita la seguridad de una DHV 1-2 en la homologación DULV. Con mayor alargamiento y más cajones que la Mojo Power, la Rush Power se acerca más a un DHV 2 en prestaciones al tiempo que se mantiene claramente dentro de los límites de una DHV 1-2. Su mando es más deportivo y dinámico, y su rango de velocidades más amplio.

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Indy.

Diciembre 12, 2009 @ 8:46 am · Filed under Ozone


Indy- Ozone
TALLAS M L
Superficie proyectada m2: 23,63 25,55
Superficie real m2 27,40 29,70
Envergadura proyectada m2 9,33 9,69
Envergadura real m2: 11,33 12,78
Alargamiento proyectado m2: 3,68
Alargamiento real m2: 5.02
Cuerda máxima: 2,95 3.07
DHV/ EN 1A 1/B
Cajones: 39
Carga máxima recomendada 80-12095-135
Observaciones:
-El Indy está fabricado con tejido Porcher Marine Skytex Evolution y viene de serie con las bandas de paramotor Ozone, que incorporan doble punto de anclaje, sistema de trims reforzado y bloqueo de trims para volar sin motor.

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