Archive forParapentes

Airflex-Gin

Diciembre 12, 2009 @ 8:55 am · Filed under Gin


Airflex-Gin Gleider
TALLAS 23 26 28
Peso del piloto: 55-80 75-155 85-175
Rango de pesos 65-135 75-155 85-175
Velocidad trim cogido 39
Velocidad trim suelto: 50
Velocidad trim + acel: 65
Certificado afnor: EN/DMSV-C/ EN
Fineza: 9:1
Cajones: 66
G-Rating: 8 +
Observaciones:
-Nueva vela de paramotor intermedia con perfil reflex.
Las tallas más populares (26 y 28) han sido homologadas por la nueva
normativa EN, la talla 24 esta en curso.
Las primeras impresiones de los que la han probado son excelentes:
Vela muy precisa y fácil de volar con una seguridad y rendimiento impresionante en esta categoría.
-Certificación DULV para uso en paramotor en las tallas S, M and L con trims especiales como opción. 4 Colores : Seaweed, Whale, Amber y Samurai

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Becool

Diciembre 12, 2009 @ 8:54 am · Filed under Gin


Becool-Gin
TALLAS 39 42
Área (m2) 39,05 42,25
Área proy. (m2) 33,93 36,30
Alargamiento. 5.18 5.18
Alargamiento proy. 3.8 3.8
Cajones 50 50
Peso de la vela. 8.9 9.4
Rango de pesos (Kg.) 125-195 145-225
Homologación EN B/LTF 1-2 EN B/LTF 1-2
Observaciones:
La meta era crear una vela sencilla que ofreciera una conducción dinámica, fácil, precisa en el giro y eficiente para el vuelo térmico. No solo es una vela hecha para profesionales, sino para divertirse volando !.

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Thrust HP 2009.

Diciembre 12, 2009 @ 8:53 am · Filed under Gin


Thrust HP 2009
TALLAS S M L XL
Área (m2): 27,3 29,3 31,3 33,3
Área proy. (m2): 23,4 25,2 26,9 28,6
Alargamiento: 4.91 5.08 5.31 5.47
Alargamiento proy.: 3.71 3.85 4.02 4.15
Cajones: 42 44 46 48
Peso vela: 4,7 5,1 5,5 5,9
Piloto + paramotor 70 – 115 85 -135 100 – 115 110 – 180
Homologación:

Standar
Observaciones:
-El Thrust HP 2009 es una vela específicamente diseñada para volar con motor. Homologada por AFNOR/CEN en sus dos tallas S (70 a 140 kg) y M (100 a 165 kg).
Combina las ventajas del Thrust a bajas velocidades con la más reciente tecnología Reflex a a con la facilidad de uso del Thrust.
Posee un sistema (pendiente de registro de patente) de recuperación automática de pérdida “Stall Recovery System (SRS)” que permite volar con grandes cargas alares a velocidades muy bajas. Previene la entrada de la pérdida y ayuda a recuperar la vela automáticamente.
Esta construido con el nuevo Gelvenor ligero y conducción con estabilos.

Sus principales características son:

  • Despegue impecable independientemente del tipo de viento predominante.
  • Se coloca encima del piloto facilmente y sin tendencia a pasarlo, listo para acelerar.
  • Pilotaje directo, preciso y sin esfuerzos.
  • Bandas con acelerador y trimmer (version para paramotor), con 2 niveles de enganche diferentes, permitiendo así acoplar el Thrust a cualquier chasis.
  • Un rango de velocidad y seguridad amplio, gracias a sus válvulas HIT (+ 60km/h).
  • Lleva el tejido doble siliconado original de APCO, así como líneas muy duraderas de SuperAramida.

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    BoleroIII

    Diciembre 12, 2009 @ 8:52 am · Filed under Gin


    BoleroIII – Gin
    TALLAS XS S M L XL
    Área (m2): 24,73 26,35 28,6 30,93 33,50
    Área proy. (m2): 21,54 22,95 24,91 26,94 29.01
    Alargamiento: 4,79 4,79 4,79 4,79 4,79
    Alargamiento proy.: 3,68 3,68 3,68 3,68 3,68
    Cajones: 28 38 38 38 38
    Peso vela: 5,3 5,6 6 6,4 6,8
    Rango de pesos: 55-75 70-90 85-105 100-120 115-140
    Homologación: DHV1 DHV1 DHV1 DHV1 DHV1
    Observaciones:
    Un parapente fácil o intermedio diseñado con el “Sistema de Control de Cabeceo” en combinación con el “Sistema de Quilla” tiene una conducción y comportamiento completamente totalmente distinto a otras velas en vuelo recto.

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    Magnum – 2009

    Diciembre 12, 2009 @ 8:50 am · Filed under Ozone


    Magnum-Ozone
    TALLAS 41 38
    Superficie proyectada 34.9 32.36
    Superficie real 41.0 38.0
    Envergadura proyectada 11.3 10.9
    Envergadura real 14.5 13.9
    Alargamiento proyectado 3.7 3.7
    Alargamiento real 5.1 5.1
    Cuerda máxima 3.55 3.42
    Peso de la vela 8.2 7.8
    Carga total en vuelo 130-220 110-185
    LTF/EN 1.2 B
    Observaciones:
    -    Un inflado ligero y progresivo con un cabeceo muy suave, y el mejor redondeo posible al aterrizar incluso en las peores condiciones: esas características son las básicas y cruciales, pero nosotros queríamos ir aún unos cuantos pasos más allá y añadir el rendimiento y el mando que convencieran a los pilotos biplaza profesionales de que el Magnum es la única elección en biplaza. Los comentarios que hemos recibido nos muestran que el Magnum es el biplaza más fácil de los que hay y que tiene el mejor mando posible. La enorme cantidad de Magnums que hay volando en todos los sitios en los que se dan biplazas profesionales lo dice todo.

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    Viper-II

    Diciembre 12, 2009 @ 8:49 am · Filed under Ozone


    Viper-Ozone
    TALLAS 23 26 28
    Peso del piloto: 55-80 75-155 85-175
    Rango de pesos 65-135 75-155 85-175
    Velocidad trim cogido 39
    Velocidad trim suelto: 50
    Velocidad trim + acel: 65
    Certificado afnor: EN/DMSV-C/ EN
    Fineza: 9:1
    Cajones: 66
    G-Rating: 8 +
    Observaciones:
    -    La Viper 2 no despega como una vela reflex… O sea, que despega fácilmente, inflándose y poniéndose sobre el piloto de una manera increíblemente eficaz. En vuelo, la Viper 2 es considerablemente más cómoda que la Viper original, con mayor seguridad pasiva y un mando ágil, pero que no se pasa de dinámico.
    -    Ahora está disponible la Viper 2, con mayor velocidad máxima, más planeo y homologación EN. El objetivo principal del desarrollo de la Viper 2 no sólo era mejorar todos los aspectos de la Viper original, sino reunirlos en una vela que lograra homologación EN C.
    -Un sistema especial de mando en las puntas de ala permite al piloto controlar la vela a través de los extremos exteriores del borde de fuga cuando se vuela acelerado. Esto permite un giro más seguro y eficiente que cuando se usan los frenos normal.

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    Roadter.

    Diciembre 12, 2009 @ 8:48 am · Filed under Ozone


    Rodster -Ozone
    TALLAS 23 26 28
    Peso del piloto: 55-80 75-155 85-175
    Rango de pesos 65-135 75-155 85-175
    Velocidad trim cogido 39
    Velocidad trim suelto: 50
    Velocidad trim + acel: 65
    Certificado afnor: EN/DMSV-C/ EN
    Fineza: 9:1
    Cajones: 66
    G-Rating: 8 +
    Observaciones:
    -Está destinada a un amplio sector de pilotos de paramotor intermedios y avanzados que deseen una estabilidad tranquilizadora y buena velocidad de crucero. La tecnología OZPR de la Roadster (Ozone Reflex Profile) logra que sea más estable en vuelo acelerado que una vela de vuelo libre normal.
    -Se ha prestado especial atención a las características de despegue de la Roadstar y su inflado es suave y constante con cualquier intensidad de viento. La vela sube hasta la vertical sin brusquedades cuando hay viento, o sin quedarse retrasada cuando no lo hay.
    -También puede volarse sin motor. Su tasa de caída es lo suficientemente baja como para hacer ladera con poco viento, girar térmica en todo tipo de condiciones y volar distancia.

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    Rush Power.

    Diciembre 12, 2009 @ 8:47 am · Filed under Ozone


    Rush- Ozone
    TALLAS S M L
    Superficie proyectada m2: 21,181 23 25,14
    Superficie real m2 24,57 26,66 29.16
    Envergadura proyectada m2 8,89 9,26 9,68
    Envergadura real m2: 11,27 11,14 12,28
    Alargamiento proyectado m2: 3,73 3,73 3,73
    Alargamiento real m2: 5,17 1,17 5,17
    Cuerda máxima: 2,77 2,89 3,02
    DHV/ EN 1-2 1-2 1-2
    Cajones: 46 46 46
    Carga máxima recomendada 70-110 85-125 100-140
    Observaciones:
    -La Rush Power se creó para el piloto que quiere rendimiento, pero necesita la seguridad de una DHV 1-2 en la homologación DULV. Con mayor alargamiento y más cajones que la Mojo Power, la Rush Power se acerca más a un DHV 2 en prestaciones al tiempo que se mantiene claramente dentro de los límites de una DHV 1-2. Su mando es más deportivo y dinámico, y su rango de velocidades más amplio.

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    Indy.

    Diciembre 12, 2009 @ 8:46 am · Filed under Ozone


    Indy- Ozone
    TALLAS M L
    Superficie proyectada m2: 23,63 25,55
    Superficie real m2 27,40 29,70
    Envergadura proyectada m2 9,33 9,69
    Envergadura real m2: 11,33 12,78
    Alargamiento proyectado m2: 3,68
    Alargamiento real m2: 5.02
    Cuerda máxima: 2,95 3.07
    DHV/ EN 1A 1/B
    Cajones: 39
    Carga máxima recomendada 80-12095-135
    Observaciones:
    -El Indy está fabricado con tejido Porcher Marine Skytex Evolution y viene de serie con las bandas de paramotor Ozone, que incorporan doble punto de anclaje, sistema de trims reforzado y bloqueo de trims para volar sin motor.

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    Taxi.

    Diciembre 12, 2009 @ 7:38 am · Filed under Paramania


    Taxi- Paramanía
    TALLAS 41
    Peso del piloto: 160-350
    Envergadura m2: 25,9
    Velocidad trim cogido: 24
    Velocidad trim suelto: 80
    Velocidad trim + acel: 80+
    Certificado DMSV: En proceso
    Cajones: 65
    G-Rating: 8 +
    Observaciones:
    -    El nuevo biplaza “Taxi” aun en homologación es la apuesta de Paramania para ofrecer dentro de las velas reflex, un parapente seguro y de grandes prestaciones.

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