Examen de Piloto de Paramotor
EXAMEN DE PILOTO DE PARAMOTOR ORGANIZADO POR EL CLUB DE VUELO AEROSUR
-A este examen solo se podrán presentar los pilotos en prácticas, es decir, “todos alumnos que hallan realizado el curso de paramotor en una escuela reconocida por la FEADA u otra Federación”.
- DESPEGUE A PIE Y MECÁNICO.
Como examinadores estarán:
Como llegar al lugar del examen teórico,”Parque de Bomberos.”
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Como llegar al lugar del examen práctico, “Aeródromo del Judío”.
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-Llegar al aeródromo es muy fácil, si traes dirección desde Madrid por la autovía, al cruzar el río, coges la primera entrada hacia Córdoba “Plaza de Andalucía” la tercera calle a la derecha Aixen hasta el final, y otra vez a la derecha, todo seguido y el primer cruce a la derecha y a unos 10 km. a la izq. has llegado.
-Si vienes de Sevilla o Málaga, sigue la autovía hacia Madrid, primera salida hacia Granada, pero en lugar de tirar para Granada entra hacia la ciudad “Plaza de Andalucía”, y ya calle Aixen…..
DESCRIPCIÓN DE LAS PRUEBAS PRACTICAS.
Nota.- en la descripción de las pruebas, no pretendemos tener toda la razón ni que todo el mundo haga las cosas igual que nosotros, no! es solo, opciones orientativas.
REVISIÓN DEL MOTOR.
- Se valorara si el aspirante a piloto sigue un protocolo, es decir, empieza por la parte trasera y de arriba abajo o izquierda derecha viceversa, revisa tortillería, muelles, chequea la hélice, etc., a continuación la parte delantera, mosquetones, silla, acelerador, cintas de anclaje, etc.
-Arranque del motor, procurara no poner a nadie en peligro, ni el mismo, para ello además de elegir un lugar oportuno, se asegurara de sujetar bien el motor, el acelerador funciona correctamente, el botón de pare…
PREPARACIÓN DE LA VELA.
-Orientación de la vela hacia el viento, revisión de los suspentes de cada banda, comprobando que no existen nudos, enredos o ramas enganchadas
-Igualmente si la vela dispone de trimer, nos aseguramos de que estén los dos cogidos, el acelerador de ambas bandas, que no tengan ningún nudo, en caso de nudo medio plano iría más acelerado.
-Los maillones de ambas bandas, nos aseguraremos que estén bien cerrado y que no hay ninguna deformidad.
DESPEGUE.
1ª.-Arranque, calentamiento y colocación del motor.
-El arranque y calentamiento se hará de forma que prime la seguridad, es decir, no poner en riesgo a nadie, por lo tanto a la hora de calentar el motor, en el suelo o sobre la espalda, procuraremos que no haya nadie detrás de nosotros, tampoco ningún vehículo que podamos dañar si salta alguna piedra.
-La colocación del motor, se hará de la forma más cómoda posible, la sujeción del motor al cuerpo, siguiendo un protocolo, ejemplo, pierna derecha, izquierda, ventral y cinta de pecho y comprobación de las mismas.
-El anclaje de la vela se puede hacer tanto de espaldas como de cara a vela, se recomienda también seguir un protocolo, si empezamos por la derecha nos acostumbráremos a hacerlo siempre así, nos aseguramos que las “banda A” esta orientada hacia adelante y los mosquetones bien cerrados.
-Nos colocamos en centro de la vela, y según la técnica aplicada en cada escuela, se podrá meter o no, motor durante el despegue.
-Durante el despegue, se recomienda correr al menos 20 metros, para comprobar que se controla la vela en el despegue, corrigiendo si fuera necesario la trayectoria durante la carrera, nos sentaremos sin soltar las bandas de freno, y a una altura considerable.
PASADA A BAJA ALTURA.
-Esta prueba son en realidad dos, una lenta y otra rápida.
-La dos pruebas se realizan hacia el viento dominante, a una altura entre 10 y 20 metros, “si se hace más alto no se aprecia bien la prueba”, el objetivo es ver el dominio del piloto para mantener un vuelo nivelado, por lo tanto, se hará una pasada a máxima velocidad “frenos arriba” durante un trayecto que puede llegar hasta lo 100 metros de distancia.
-La segunda pasada será exactamente igual, pero con los frenos a la altura de los hombros, es decir, un vuelo estabilizado a la menor velocidad posible.
TOUCH AND GO . “Tocar y salir”
-Esta prueba de habilidad consiste en hacer un aterrizaje y volver a salir.
-El piloto vendrá volando,”con el viento de cara” y en el espacio adaptado para esta prueba, efectuara un aterrizaje y sin que la vela se caída al suelo, tendrá correr con la vela estabilizada al menos durante 20 metros y volver a despegar.
TRÉBOL.
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- El piloto llegará al trébol, puntos rojos, que habrá que girarlos, por tanto, a una altura de 20 a 30 metros,”si el piloto se encuentra más seguro, puede incluso volar más alto”, y como punto de orientación tomaremos las cruz del centro.
-Primer giro.- se hace hacia la derecha (FLECHAS ROJAS) rodeando la baliza y se vuelve al centro.
-Segundo giro.- a la izquierda (FLECHAS AZULES), rodeando la baliza y volviendo al centro.
-Tercer giro.- desde el centro vuelvo a girar a la derecha (FECHAS VERDES) rodeo la baliza y vuelvo al centro.
-Cuarto giro.- desde el centro giramos a la izquierda (FLECHAS AMARILLA), vuelvo al centro y salgo del trébol cogiendo altura con el viento de cara para afrontar la próxima prueba, que será un aterrizaje de precisión.
ATERRIZAJE DE PRECISIÓN.
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-Esta prueba consiste, en después de salir del trébol coger como mínimo 150 metros de altura con el viento de cara, nos vamos a la parte de atrás de la zona de aterrizaje, paramos el motor y haciendo el tráfico necesario entramos entre las 4 balizas.
DESCARGAS.
